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比亚迪董事长王传福:电动车全面替代燃油车的

文章来源:admin 更新时间:2021-01-17

  王传福称,去年11月,国家颁布了《新能源汽车产业发展规划》,坚定了行业发展信心和预期,提出了2025年电动车新车销售占比20%,到2035年公共领域车辆全面电动化。接下来的5年,行业年复合增长率要达到37%以上。目前,我国很多城市都在制定“十四五”新能源汽车产业发展规划,明确未来5年电动车推广应用目标,按下了发展的“快进键”。

  王传福还表示,从世界范围来看,汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革,加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。据不完全统计,全球已有17个国家、25个城市宣布或制定了汽车全面电动化的时间表。

  产业链方面,王传福透露,2021年比亚迪将加快关键零部件向行业开放供应。“今年初,比亚迪在国内乘用车领域发布了品牌新标志,以更加开放的姿态拥抱汽车工业百年变革,努力走出一条自主创新到全面开放创新之路。”

  第一,继续完善电动车安全法规标准。汽车工业正处于变革的关键期,变革要有创新的技术、产品和引领行业的标准,要能解决市场的痛点。十多年前,推广电动车,消费者最关心的是续航里程;而现在,全国电动车保有量已约500万台,消费者最关心的是产品安全。电动车的安全,关键在于动力电池。针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。2015年旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定,单体蓄电池进行针刺试验时,应不爆炸、不起火。因此,建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准,同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟,提升到不短于30分钟。

  第二,增强双积分价格的可预见性,参照农业的粮食储备调节机制,建立积分池管理机制。积分供需关系受行业各车企产量、油耗等多重因素影响,具有不可预测性,会导致某些年份积分供大于求,某些年份积分供小于求。通过设立积分池管理制度,可在积分供大于求的时候,把多余的积分放入积分池,在供小于求的时候,再把积分拿出来使用,以此调节各年份积分市场的供需平衡,保证双积分政策的有效运行。

  第三,私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。去年电动车市场是两头涨,一头是中低端车,另一头是中高端车。除纯电动之外,插电混动技术依然是一条重要的技术路线。我国新能源汽车产业发展规划明确“三纵”并行的发展路线,插电混动与纯电都是国家重点支持的技术路线,也是全球主流技术方向。插电混动实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式,对我实现“2025年20%”的发展目标具有重要意义。

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